上海临港新城A港桥

项目名称：上海临港新城A港桥

（主桥为索拱组合体系，跨径布置：主跨75米）

主桥计算模型图

A港桥主桥主体承重结构为3榀索拱组合结构（张弦梁或称为“张弦拱”），每片索拱结构由上弦钢拱肋、腹杆和下弦拉索组成。每榀索拱中有两根拉索，拉索通过预张力使上弦拱肋与拉索形成整体。

索拱组合体系桥梁是一种较新颖的结构体系。这种结构体系与传统的拱桥和梁桥的受力体系均有较大的区别，其主要的结构特点如下：

1. 索拱组合体系桥梁的主要承重构件为索拱组合而成的张弦拱，其外向类似于带有体外预应力的鱼腹梁，简支于桥墩之上，张弦拱的受力介于拱和梁之间。

2. 桥面系与张弦拱之间通过吊杆连接。

3. 桥梁系为纵横梁系统，预制前面板搁置与横梁之上，横梁之间由纵向连系梁增加整体面内刚度。

4. 桥面板采用预制π型桥面板，预制吊装，接缝现浇形成桥面板整体系统。

桥梁整体布置图

本桥的主要构件均为钢构件，上弦拱为钢拱、下弦索为平行钢丝索、腹杆为钢管构件，吊索为钢绞线吊索。这些构件的在拼装成型前均处于无应力状态，其无应力线形和无应力形状与成桥状态有所差别。如何准确确定各构件的无应力线形和无应力状态是本桥控制过程中的一个难点。

一旦本桥各构件的无应力状态确定，主拱按照无应力线形拼装，下弦索上索夹按照预应力位置安装。最后进行下弦杆张拉，形成索拱组合承重体系，此后，张弦拱的受力状态均为被动变化，基本没有可调节的手段和方法。

为了使得结构的成桥状态各构件的几何形状和应力状态等各项指标符合或最接近设计要求，必须在结构正式拼装前准确的计算各构件的无应力状态和无应力形状。因此本结构的控制分析是本工程施工控制的重点和关键。